독일은 중국에 너무 의존하고 있습니까?

독일은 중국에 너무 의존하고 있습니까?
베를린 정부는 베를린의 가장 중요한 무역 파트너에 대한 의존도를 줄이기를 원합니다.
그러나 독일 기업은 확신하지 못합니다.
독일에서 가장 큰 항구인 함부르크 항구는 독일의 세계 관문으로 간주됩니다.

독일은 중국에

하지만 무엇보다 항만의 최대 고객인 중국으로 향하는 관문이다.

2022년 상반기에만 중국에서 130만 개 이상의 컨테이너가 이곳에 도착했습니다.

이제 중국의 거대 해운업체 COSCO는 항구의 지분 35%를 확보하기를 원하고 있으며 운영자도 이를 원하고 있습니다.

그들은 이것이 컨테이너 터미널이 세계 최대 해운 회사를 위한 유럽의 주요 환적 허브가 될 것이라고 말합니다.

그러나 베를린의 경제부는 유보를 가지고 있으며 함부르크 항구에 대한 COSCO의 투자를 승인하지 않을 수도 있습니다.

COSCO의 개입에 대한 논쟁은 중국과의 관계를 재고하는 것이 독일 경제에 어떤 영향을 미치는지 보여줍니다.

러시아의 우크라이나 침공 이후 독일의 러시아 가스 의존도가 약점으로 드러났다.

이러한 깨달음으로 인해 정부는 중국과의 관계도 재검토하게 되었습니다.

독일은 중국에

오늘날 약 5,000개의 독일 기업이 중국에서 운영되고 있습니다.

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‘순진함의 끝’

녹색당의 로베르트 하벡 독일 경제장관 겸 부총리는 이미 중국에 대해 “보다 강력한 무역 정책”을 발표했습니다.

그는 9월 중순 G7 경제장관 회의를 마친 후 “중국에 대한 순진한 시대는 끝났다”고 선언했다.

지난 5월 Habeck은 VW 그룹의 중국 투자 보증을 거부했습니다.

충격적이었습니다. 수십 년 동안 독일 기업의 중국 사업은 투자와 수출에 대한 보증으로 뒷받침되었습니다.

그는 “가까운 미래에 독일 기업이 투자를 원하고 중국과 무역을 한다면 스스로 위험을 감수하고 투자를 하게 될 것”이라며 “더 이상 정부 보증과 안전 장치에 의존할 수 없게 될 것”이라고 말했다.

독일 외교 위원회(DGAP)의 중국 전문가 Tim Rühlig는 말합니다.

그는 물론 변화를 보고 있습니다. 독일 정부는 “더 이상 독일 기업이 중국에서 사업을 확장하도록 인센티브를 제공하기를 원하지 않습니다”라고 Rühling은 인터뷰에서 DW에 말했습니다.

그러나 그렇다고 해서 그들이 그렇게 하는 것을 막지는 못합니다.

독일경제연구소(IW)의 경제학자 위르겐 마테스(Jürgen Matthes)의 연구에 따르면,

독일 산업계는 올해 상반기에만 중국에 약 100억 유로를 투자했는데 이는 기록적인 수치입니다.

특히 자동차 제조사와 화학 기업들은 중국 시장에서 발판을 마련하기 위해 지속적으로 노력하고 있다. more news

9월 중순 로디움 그룹이 발표한 연구에 따르면 독일의 4대 산업체(자동차 제조사 VW, BMW, 메르세데스,

화학 회사인 BASF만이 중국에 대한 유럽 직접 투자의 3분의 1을 차지합니다.

아니면 의존성이 과대 평가 되었습니까?

중국 유럽상공회의소(European Chamber of Commerce) 회장 Jörg Wuttke에 따르면 유럽 투자의 80%는 단 10개의 유럽 대기업에 의해 이루어집니다.