엔지니어가 더 강력한 좌석을 장착할 수

엔지니어가 있기 전에 F-104의 첫 번째 버전

엔지니어가

Starfighter의 구성은 특히 문제가 많았습니다. 최대 속도에 도달하기 위해 전투기는 항공기보다 로켓과 비슷했습니다. 항력을 줄이기 위해 짧고 뭉툭한 날개와 꼬리 날개의 앞 가장자리는 종이를자를 수 있을 정도로 날카로웠습니다. 지상 승무원은 부상을 방지하기 위해 수리하는 동안 보호 캡을 착용해야 했습니다. 록히드는 하향 탈출 경로가 필요하다고 결정했습니다.

항공기는 너무 많은 치명적인 충돌을 겪었으며 승무원은 “Man Eater”라는 별명을 붙였습니다.
그러나 B-47 및 F-104의 초기 버전에 있는 하향식 좌석에는 한 가지 큰 문제가 있었습니다. 승무원이 항공기 꼬리와 충돌하는 것을 방지했지만 항공기 아래로 최소 500피트(150m) 높이가 필요했습니다. 승무원은 좌석이 항공기 사고가 가장 흔한 이착륙에 적합하지 않다는 것을 알고 있었을 것입니다. F-104의 경우 상향 사격 좌석은 1960년대부터 절대적인 필수품이 되었으며 많은 나토 공군이 100피트(30m) 미만의 고도에서 일부 훈련과 함께 낮은 수준의 전투기로 사용했습니다.

대부분의 하향식 좌석이 교체되었지만 아마도 금세기 중반까지 그와 함께 할 항공기가 하나 있습니다. 1950년대에 처음 투입된 미 공군의 보잉 B-52 “Stratofortress” 폭격기는 내비게이터와 레이더 내비게이터를 위한 하향 사격 좌석이 특징입니다. 이것은 항공기의 꼬리 때문이 아니라(미익이 낮게 설정되고 B-52가 상대적으로 느림) 두 명의 승무원이 다른 승무원 아래의 낮은 갑판에 앉기 때문입니다.

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소련에서 초음속 Tupolev Tu-22 “Blinder” 폭격기는 꼬리에 장착된

두 개의 거대한 엔진 덕분에 아래쪽으로 발사되는 좌석이 필요한 또 다른 설계였습니다. 투
폴레프의 좌석은 미국 모델보다 훨씬 더 제한적이었고 1,000피트(300m) 이하에서는 사용할
수 없었습니다. 이것은 폭격기가 위험할 정도로 높은 착륙 속도를 갖고 제어하기 위해 많은
물리적 노력을 들이기 때문에 착륙 사고에 매우 취약하게 만들기 때문에 “Blinder” 승무원에게
특히 정신을 차리게 했습니다. 이 항공기는 너무 많은 치명적인 충돌을 겪었기 때문에 승무원들은
“Man Eater”라는 별명을 붙였습니다. 이 항공기의 독특한 배출 좌석 설정은 부분적으로 책임이
있었을 수 있습니다.

이젝터 시트 기술이 향상됨에 따라 Martin-Baker와 같은 사람들이 만든 시트는 더욱 강력해졌으며 충분한 시간 내에 항공기를 제거할 수 있었습니다. 하향식 좌석은 더 이상 필요하지 않았습니다. 그러나 기존의 좌석이 실패하는 사건은 여전히 ​​​​발생했습니다. 가장 악명 높은 사람 중 한 사람은 미 해군 최초의 여성 전투기
조종사인 Kara Hultgreen과 관련이 있습니다. 1994년, Hultgreen의 F-14 Tomcat은 항공모함
Abraham Lincoln에 접근하던 중 멈췄습니다. 비행기는 그녀가 탈출하자마자 뒤집혔고 좌석이
물 속으로 똑바로 발사되었습니다. 그녀는 즉시 살해당했습니다.

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